Tesztek kategória bejegyzései

Msc Svalbard

Alapok:

Sajnos egyelőre csak egy rövid kapcsolatom volt ezzel a cseh gyártású, kompozit csónakkal. Életem első üvegszálas tengeri hajója volt, és kicsit másra számítottam. Eddig csak a hazai üvegszálipar síkvízi remekeivel volt dolgom, melyekhez képes a Svalbard egy ágyúnaszád. A (papíron) 24 kg-os súlyával azonnal kimagaslik az átlagos kompozit mezőnyből, mely sok grammhuszárt eltántoríthat. Ellenben egyetlen lenéző pillantásnak sincs helye, mivel ezért a súlyért cserébe olyan merev és masszív hajótestet kapunk, amihez hasonlót, ennyi pénzért nem nagyon lehet venni.  A 24 kg a még éppen egyedül is cipelhető tömeg. Legalábbis üresen. Megpakolt hajónál viszont mindegy, hogy a 70-80 kg-os evezős, és 40-50 kg cucc mellett 18 vagy 24 kilót nyom a ladik. Különben meg pénz kérdése csak a Kevlár vagy Karbon verzió, utóbbi 16 kilóval. A Svalbard 535 cm-es hosszával és 55 cm szélességével karcsú formának mondható, viselkedésével azonban rácáfolt a puszta adatok sugallta várakozásaimra.


Forma, design:


Egyszerűen szép hajó. Semmi igazán feltűnő, vagy különleges nincs rajta. A tervező a grönlandi formából indult ki, és egy sallangoktól mentes, letisztult hajót alkotott. Az elülső deck éppen csak egy árnyalatnyit van megemelve, de ez már elég, hogy hosszabb lábú evezősnek is kényelmes lábteret adjon. Legalábbis nekem, a 193 centimmel pont megfelelően volt méretezve ez a rész. Volt már szerencsém színtén az eszkimókat majmoló olyan design-hoz, ahol annyira alacsonyra sikerült szabni az első decket, hogy majdnem teljesen kinyújtott lábbal fértem csak be. A probléma abban állt, hogy emiatt az anatómiailag seggre formázott ülésből a combjaim kiemeltek, mivel feltámaszkodtak az ülés elülső élére.  Sajnos ez igen kényelmetlen pozitúra.
fenékforma lapított V, enyhe ‘rocker’-rel, ami lágy ívvel megy át a döntött oldalfalakba. Mindez 55 cm szélességben.  Nekem igen jó véleményem van erről design-ról, mivel egy közepesen stabil, közepesen gyors, jól manőverezhető, és gyakorlással jó iránytartó formát sikerült kihozni. Első belehuppanásra kicsit billegős a hajó, de hamar meg lehet szokni. A másodlagos stabilitással nincs baj, szépen fokozatosan döntve egyre inkább ellenáll, amivel egy imbolygó kezdőt is meggyőz a víz feletti lét felsőbbrendű mivoltáról. Fotós hajónak persze nem ezt a hajót ajánlanám, de némi hozzászokás után egy vízálló kompakttal bárki bátran próbálkozhat.


A fentebb már ecsetelt letisztult formában itt ott felfedezni néhány pusztán esztétikai célzatú elemet is. Ilyenek például a talán kifeszített bőrök illúzióját keltő élek a fedélzeten, melyhez hasonlót a Point 65 egyes formaterveiben is látni, és melyek kiváló éleket tudnak nyomni a deck-gumik alá benyomott térképekbe, vagy mentőmellénybe. Ezen kívül minden más design, csak festékből van, és nincsen túlzásba víve. Eddig csak sárgában láttam ilyen ladikot, ami nekem nem tartozik a kedvenc kajakszíneim közé, de ennek a hajónak jól áll. Persze lehet, hogy csak azért, mert nagyobb részen fehér a festék, mint ahol sárga.


Menet közben:

Ergonómia szempontjából elég jóra vizsgázik a hajó. Az erős test mindenféle bekászálódási kísérletet jól tűr. A beülő peremre támaszkodva véletlenül sem támad az az érzése az embernek, hogy az nem bírná el, ami egyáltalán nem ritka a régebbi versenykajakoknál (ahol igen gyakori probléma ennek a résznek a leszakadása). Kell is a támasz, mivel a beülő már a nagyobb nyílású G verziónál is szűk egy szimpla belehuppanáshoz. Lehet, hogy alacsonyabb evezősnek nem kell tekeregnie beszálláskor, mivel nekem is csak 1-2 cm-en múlott.  Itt meg kell jegyezzem, hogy nem igazán értem hogyha készítenek szűk coockpit-es változatot (E -verzió) akkor miért nem lehet a nagyobb beülő akkora, hogy tényleg laza ki-beszállást biztosítson mindenkinek. Egy kulcslyuk formájú beülő úgy is megadná a megfelelő hajókontaktot.

Bejutva egy elég kényelmes ülés fogadott, ami ugyan párnázatlan, de igen jól eltalált alakú, így semmi panaszom nem volt rá. A háttámla, vagy inkább deréktámasz már sokkal kevésbé volt szimpatikus. Ugyan sok beállítási lehetőség kínálkozik rajta, mégse akar sehogy igazán jó lenni. Kicsit talán keskenyre sikerült szabni…

A hajókontakt kiváló. Egyáltalán nem éreztem, hogy lötyögnék a hajóban. Az ülés kellően szűkre szabott (egyeseknek talán túl szűk is lehet), a térdek jól támaszkodnak a beülő alján, és a lábtámasz is kényelmes.

Sajnos sebességi méréseket nem végeztem, de kellően gyorsnak tűnt a hajó, legalábbis a velem együtt húzó PE-hajók mellett. Valamivel azért többet vártam, de úgy tűnik, hogy a szélességet meghazudtoló stabilitás ára a keskeny mivoltát meghazudtoló lomhaság. Már ha ezt lomhaságnak tekinthetem.

A hajó irányírását szokni kell. Büntet minden hibás evezőhúzásért, és míg a saját kajakjaimban nyíl egyenesen megyek, ebben, amikor kicsit is nem figyeltem, máris kacsáztam keresztbe-kasul a Dunán. Odafigyelve viszont jól tartja az egyenest, és emellett fordulékony is. Mindezt kormánylapát nélkül. Saját véleményem szerint ez igen jó kombináció, mivel az eddig általam próbált hajókban vagy arra megy el sok erő, hogy megforduljak ha kell, vagy arra, hogy egyenesben tartsam a hajót. (Vagy kellett egy kormánylap).  Ehhez a kajakhoz „csak” meg kell tanulni evezni, és nincs vele gond.


A részletek:

Az árához képest szépen kidolgozott hajó.  A rekeszek válaszfalai üvegszálból vannak, így nem lesz gond az újraszigetelésükre, valamint jobban megtömött rekeszek esetén se jönnek ki a helyükről. A rakterek fedelei az elterjedt Kajaksport-féle gumifedelek . A kötélzet megfelelő, egyedül talán az javítana az összképen, ha elöl háló lenne, valamint a beülő mögött is lenne valamiféle gumis rögzítési lehetőség. 

A beülőben nem vitték túlzásba az extrákat. Egy egyszerű, állítható lábtámasz, üvegszálból formázott térdtámasz, és ülés. Utóbbit a beülő felől csavarok tartják fixen, alulról pedig egy nagy darab habszivacs támasztja. Mindenesetre nem érezni hidegnek, szóval lehet, hogy az alárakott szivacsdarabnak van haszna e téren is.
Csomagtartó rekeszből nincsen hiány. Először is a beülő előtt van egy aprócska, hajótesthez laminált doboz, telefonnak, esetleg valami aprócska fényképezőgépnek. A nyílása talán lehetne egy árnyalattal nagyobb, hogy még az én kezem is beférjen, ezzel lehetőséget hagyva, hogy a dobozka legbelső részét is elérjem, és az esetleg beleszórt aprót ne csak nagyobb orrhullám esetén tudjam kihalászni. (A vízi gyrosozókat ugyanis rendszerint csendesebb öblökbe telepítik:) Tény, hogy nagyon jó ötlet ez a tároló, főleg, hogy a Prijon hasonló megoldásával szemben ez valóban vízálló, de sajnos a mérete eléggé behatárolja a használhatóságát. Persze gondolt a gyártó a nagyobb izéket is szárazon tartani vágyó evezősökre is, és a beülő mögött akkora napi tárolót hagytak, ami mellett néhány kajak első rekesze lazán elszégyellheti magát. A nyílás elég nagy ahoz, hogy ki-be lehessen huzigálni egy komolyabb evezőskabátot, vagy spricót, de nagyobb fényképezőgépek is könnyedén beférnek. Talán napi tárolónak, jelen formájában túl óriási is lett ez a rekesz, mivel a belső részére a hajóban ülve elég nehéz lehet benyúlni, pláne ha tele van pakolva. Elkéllt volna rá még egy nyílás, a másik oldalra és talán egy elválasztófal is. Úgy lehetne, mondjuk ruházati (ami lehet nedves) és fotós (ami meg nem) tárolónak használni. Így szerintem feleslegesen sok helyet vesz el a hátsó rekeszből, ami az egyetlen rekesz ahova nagyobb tárgyakat is be lehet rakodni.

A raktér méreteiről sajnos számszerű adatokat nem sikerült fellelni, de ránézésre átlagos méretűnek tűnnek.  Nem nevezném expedíciós hajónak, de egy átlagos túrafelszerelés jól megférhet benne. 


Összefoglalás:

Kitűnő hajó középhaladó/haladó evezősök részére, illetve olyanoknak, akik nem félnek egy kis imbolygástól és kacsázástól a kezdeti próbálkozásaik közben, valamint hajlandóak megtanulni kezelni ezt az érzékeny, de jól evezve kezes kajakot. Kitűnő hajó lehet tengerre, és jó manőverezhetősége miatt hazai folyókra is. Masszív felépítése, és üvegszálas mivolta miatt törődéssel életre szóló hajó lehet.

A tesztelt darabot a nyunyókajak-biztosította.

Point 65°N Five-0-Five


 Egyelőre csak rövidtávú, és nem tengeri tapasztalatok alapján írom a következő cikket. később lehet, hogy módosítok, teszek még hozzá!

Alapok:
Első pillantásra sok különlegességet nem látni a kajakon. Ami feltűnő, az a magas beülő előtti terület, illetve a szokatlan orr. A gyártó kezdő és középhaladó evezősöknek ajánlja ezt a relatíve átlagos felépítésű hajót. A hossza a névadó 505 cm. Szélessége pedig 60 cm. Mindkettő pont az a lélektani határ, amire még azt mondanám, hogy tengeri kajak. Pusztán ez a két szám jelzi a leendő vásárlónak, hogy mivel áll szemben, és nem is fog csalódni, ha vízre kerül a kajak. Persze korai lenne ezzel letudni a hajó jellemzését, mivel a részletek sokat számítanak most is.

A formavilág:
Alapjaiban a hagyományos svéd formavilág köszön vissza a hajón, jelentős modern behatásokkal. A régi jól bevált alapok a beülő mögött lassabban szűkülő hajótest, és a rendkívül alacsony hátsó deck. A modern behatás az orr és farok forma, valamint a szögletes formavilágú vízelvezető csatornák a raktérfedelek mellet. A széles hátsó rész a hullámos vizeken csökkenti a hajó ellenállását, valamint a stabilitást emeli a normál formánál kisebb orrszélességgel, ami összességében gyorsabb hajót eredményez, mint azt a 60 cm-es szélességtől várnánk. Az alacsony hátsó deck a szélkakas hatást, azaz a szélbe fordulási hajlamot, valamint a sodródás mértékét csökkenti, és teszi ezt tényleg hatékonyan. Állítólag ez a forma az eszkimózást is segíti. Ezt nem próbáltam még. Jogos kérdés persze, hogy akkor miért nem lapos az orr is. Amint átszállsz ebbe egy lapos első deckű hajóból, megérzed a különbséget. Itt van hely a lábaknak. Annyi hely van, hogy akár egy 25 kilós kutyát is lehet utaztatni lábnál, mindezt úgy, hogy a beülő nem túl magas, ott, ahol az evezős ül, így nincs az a veszély, hogy egy alacsonyabb kajakos szétveri a kezét a beülő peremén.Az orr és farok formája az amerikai tantó pengéket idézi: egy hegyes csúcs felül, és egy tompa alul. Az orr elég szűken kezdődik, így jól hasítja a vizet, viszont egyáltalán nincs felhúzva, ráadásul a keskeny formából adódóan a hajó térfogata nagyon kicsi az orr területén. Ez a két tényező együtt sajnos elég rossz viselkedést ad szemből jövő hullámok esetén. Ugyan a hajó nem fúrja magát olyan rémesen a hullámokba, mint azt vártam, mivel az első 1 méteren már elég széles az orr, hogy kiemelje magát a hullámból, viszont addigra a csomagtér fedélről felcsapódó víz már alaposan beterített.A hajó alja az ebben a kategóriában szokásos hosszanti irányban lapos (no rocker) keresztben lapított V alakú, ami meredek oldalfalakba megy át. Ebben az RTM Ysak-ra, Rainbow Laser-re vagy a rokon Seacruiser-re hasonlít, persze lehet sorolni még ilyen formájú hajókat, mivel ez a leggyakoribb túrakajak fenék. Alig érezhetően a V alak szárai domborúak (míg az Ysak-nál enyhén homorúak), ettől valamivel az kisebb elsődleges stabilitása a kajaknak, de a másodlagos stabilitás a 60 cm-es szélesség következtében elég nagy. A rocker hiányából és a V alakból adódóan döntésre nem nagyon fordul, a döntéssel csak segíteni lehet a kajak kanyarodását, amit amúgy az evezővel végzünk.

Menet közben:
Ha már a döntögetésnél tartunk, nekem Kodiakból átülve kicsit ijesztő volt a hajó mivel ugyan nehezen dőlt meg, de ha egyszer elemeltem a fenekét a víztől, onnantól pontosan ugyanazzal az erővel lehetett borulásig dönteni, szóval csak óvatosan a döntögetéssel. Akkor lehet rossz ez a tulajdonság, ha éppen direkt döntöm a kajakot, amikor jön egy oldalhullám… Akkor ugyanis az általam kifejtett erő hirtelen túl nagy lesz… Persze tény, hogy a célcsoport kezdő és középhaladó kajakos csak ne döntögesse a hajót. Nekik rakták fel a kormánylapot, amivel lehet fordulászni összevissza.A sebességre nem lehet panasz. Hiába széles a hajó, a jó tervezésnek köszönhetően megy rendesen. A V alakú fenék miatt a fordulóképesség is kellemes. Amíg a Kodiakot kínszenvedés megfordítani, ez az 5 méter és 5 centi fröccsöntött műanyag úgy piruettezik, mintha a spricó helyett tüllszoknyát húztam volna. Tény mondjuk, hogy egyúttal rossz a hajó egyenes tartása. A rossz evezési technikát bünteti rendesen. Az evezést abbahagyva nem lehet pihegve siklani 10 métereket, szépen lassan fordul az utolsó húzásnak megfelelően, akár 45 fokig, majd erejét vesztve megtorpan. Persze nem baj ez. Ezért került fel gyárilag a kormánylap. Túrakajaknak készült, tehát a fordulékonyság igenis előny. 

A részletek:
Átlagos hajó minden tekintetben. A csomagterek a kajaksport féle gumifedők, kötélzeten semmi különös, csak ami feltétlen kell, pedálok szintén standard darabok, nemkülönben a kormánylap, és annak rögzítése.A beülő megfelelő méretű, talán kicsit nagyobb is a kelleténél. Igazából kisebb, mint mondjuk a Kodiaknál, de mivel tojás, és nem kulcslyuk alakú, a hajókontakt nem az igazi miatta. Beszállva egy fényes műanyag ülés fogad. Semmi puhaság, de kényelmes, akár több óra után is. Egy baja, hogy hideg. Kell rá valami Polifoam darab télre. A háttámla állítása macerás, mivel egy műanyag pánt rögzíti, amit csavarok tartanak. Van ugyan a hátulján egy csat, de a feladatára nem sikerült eddig rájönnöm. Kényelmét tekintve nincs kifogásom ellene. Jót támaszt, nem csúszik el, nincs útban beszállásnál. A térdtámaszok hiányoznak. És tényleg hiányoznak, mivel a beülő alja túl gömbölyded, nem tudom sehol rendesen megtámasztani a térdem. Valamennyire persze lehet támaszkodni, de egy hirtelen hullám amikor nem figyelsz, és máris a spricón támasztasz… És az még a jobbik eset.A pedálok kényelmesek, de a beállításuk macera. Tény, hogy a legtöbb PE kajakon ezek a pedálok vannak, és jobb nemigen van, mégse tetszik. Egy műanyag fület elforgatok, amitől mozdítható a pedál, de ha úgy gondolom, hogy ott jó, ahol van, és vissza akarom forgatni a fület akkor majdnem biztos, hogy nem tudom, mivel éppen rossz helyen van a pedál. Így 2 kézzel kell trükközni a füllel és a pedállal, ami a vízben nem az igazi. A Prijon megoldásához elég egy kéz, ha eléri az ember, ha meg nem, akkor nem állítom. Mindkettő biztonságosabb, mint 2 kézzel turkálni a hajóban.
A kormány gyári tartozék, így azt is meg kell említeni. Felületre elég kicsike, és talán nem is elég hosszú, feladatát mégis ellátja, mivel a hajó elég fordulékony. A fel-le szerelése egyszerű kellene legyen, mivel csak el kell fordítani egy adott szögbe, és kihúzni. Sajnos mégsem ilyen könnyű a dolog, mivel 3 helyen is oda van csomózva a hajóhoz, a mozgató kötelek miatt. Ha nem vesszük le, az sem igazán jó megoldás, mivel nem lehet biztonságos helyzetbe húzni: vagy fölfelé vagy lefelé áll, így mindenképp a letörés fenyegeti.
A rakterek nem kiemelkedőek semmilyen téren. A hátsó elég lapos, az alacsony deck miatt, az első pedig rövidke és keskeny. Elvben bele lehet nyomni a hajóba 155 kilót. Szerintem ez maximum egy paleontológusnak menne kőzetminták szállítása során. A fedelek jól zárják a rekeszeket. Felrakni nem könnyű őket, hacsak a forgalmazó nem volt annyira előzékeny, hogy rettenet mennyiségű szilikonzsírral előkeni az egészet.
A fedélzeten hálók helyett csak gumikat találni, fedélzeti csomagrögzítésre. Annyiban jobb ez, hogy könnyen cserélhető ha elöregszik. Pakolni alá viszont csak nagyobb dolgokat lehet. Itt nincs az, hogy bedobálod a talált tengeri szivacsokat a háló alá a GPS és tájoló mellé, viszont könnyebb a mentőmellényt vagy nagyobb táskákat, dobozokat felpakolni. A hátsó deck elég lapos, így akár egy vízhatlan dobozt fixen lehet rögzíteni napi tároló gyanánt, mivel az lemaradt a kajakról.

Összegzés:
Ár-érték arányban a ma kapható egyik legjobb kajak. Anyaga (1 rétegű PE) és tervezése megfelelő, jól kezelhető, és kényelmes. Kezdőknek talán a legjobb választás.

Frissítve 2022.01.11:
Többi hajónk mellett ez is megjárt már pár tengert, jónéhányan kipróbálták ismeretségi körünkben. Több kezdő és leendő kajakos ült benne élete első evezésén, és még a leginkább reménytelennek tűnő esetekben is kajakozni szerető ember szállt ki belőle. Kényelmes, stabil, gyors. Iránytartása nem nagyon van kormány nélkül, de az ugye széria. A raktere kellően nagy, és jól pakolható. Az a kajak, amit arra tartunk, hogy legyen valami, amit bárki alá berakhatunk, és megmutathassuk neki, mi is ez a kajak dolog. Emellett bármikor elvihetjük akármelyik tengerre, és megbízható túrakajakként adhatjuk bárkinek.